El Día de la Bicicleta dejó en Villavicencio una cifra que muestra que las alternativas de movilidad sostenible ya tienen una presencia importante en las calles de la ciudad: 5.626 vehículos no contaminantes fueron contabilizados durante la jornada.
El aforo fue realizado por la Secretaría de Movilidad mediante gestores viales ubicados en corredores identificados históricamente como puntos de circulación de bicicletas y otros medios de transporte sostenibles.
La medición se desarrolló durante dos franjas de dos horas y permitió establecer cuáles fueron los medios alternativos más utilizados durante la jornada.
La bicicleta sigue liderando
La bicicleta convencional fue el medio de transporte sostenible con mayor número de registros.
En total fueron contabilizados 2.620 usuarios, equivalentes al 46,6 % de los vehículos no contaminantes registrados.
El resultado confirma que, cuando existen condiciones para utilizarla, la bicicleta continúa siendo una de las principales alternativas de movilidad para los habitantes de Villavicencio.
Pero el aforo también muestra que la movilidad sostenible de la ciudad ya no se limita a las bicicletas tradicionales.
Carros y motos eléctricas ganan espacio
El segundo medio con mayor presencia fue el carro eléctrico.
Durante las mediciones se registraron 1.541 vehículos de este tipo, equivalentes al 27,4 % del total.
Las motos eléctricas ocuparon el tercer lugar, con 1.019 registros y una participación del 18,1 %.
Los scooters o patinetas eléctricas completaron el registro con 166 usuarios, equivalentes al 3 %.
La distribución muestra que existe una diversidad cada vez mayor de alternativas frente a los vehículos tradicionales impulsados por combustibles fósiles.
5.626 registros en una jornada
La suma de los medios contabilizados alcanzó los 5.626 vehículos no contaminantes.
La cifra corresponde exclusivamente al aforo realizado en los puntos seleccionados por la Secretaría de Movilidad y no representa necesariamente el total de vehículos sostenibles que circularon por toda la ciudad durante el día.
Esta precisión es importante: se trata de una medición realizada en corredores específicos y durante dos franjas de dos horas.
Aun así, el resultado permite tener una fotografía del comportamiento de la movilidad alternativa durante una jornada diseñada precisamente para incentivar su uso.
¿Puede Villavicencio convertir esta jornada en una tendencia?
El dato más interesante no está solamente en los 5.626 registros.
Está en lo que pueda ocurrir después.
El reto para Villavicencio es conseguir que el uso de bicicletas, motos eléctricas, carros eléctricos y scooters no aumente únicamente durante una jornada especial, sino que forme parte de los desplazamientos cotidianos de los ciudadanos.
Eso implica infraestructura adecuada, seguridad vial, ciclorrutas conectadas, espacios para estacionamiento, condiciones seguras para los usuarios y políticas que incentiven realmente las alternativas de transporte.
Porque una cosa es demostrar que miles de personas están dispuestas a utilizar medios sostenibles durante un día.
Otra muy diferente es conseguir que esos hábitos permanezcan durante todo el año.
El reto para la movilidad de Villavicencio
Los resultados del aforo entregan una señal positiva, pero también plantean preguntas para la Administración municipal.
¿La ciudad tiene suficiente infraestructura para atender a los miles de usuarios que optan por estos medios?
¿Se están construyendo suficientes espacios seguros para ciclistas?
¿Existe una estrategia para incentivar la movilidad eléctrica más allá de las jornadas especiales?
¿Y qué porcentaje de estos usuarios utiliza estos medios de manera habitual?
Son datos que permitirían determinar si Villavicencio realmente está avanzando hacia una movilidad más limpia o si todavía depende principalmente de jornadas especiales para cambiar temporalmente los hábitos de transporte.
Por ahora, los 5.626 registros muestran que las alternativas existen y que miles de ciudadanos ya las están utilizando.
El desafío está en convertir ese comportamiento ocasional en una verdadera transformación de la movilidad urbana.
